100 Jahre Rittner Bahn

Modelle Allgemeine Hinweise zu den Modellen Die Modelle werden mit der korrekten Spurweite H0m im Maßstab 1:87 in reiner Handarbeit aus Messing gefertigt. Nur in Messing können die feinsten Einzelheiten in stabiler Form wiedergegeben werden. Der Sammler und Kenner weiß, dass diese Fertigung tradionell das Beste im Modelleisenbahnbau ist. Die Entwicklung derartiger Modelle ist zeit- und arbeitsaufwendig. Viele der ursprünglichen Pläne sind nicht mehr erhältlich – wiederholtes Abmessen der Fahrzeuge vor Ort am Ritten war notwendig. Wir freuen uns daher, dass wir Ihnen rechtzeitig zum 100-jährigen Bestehen der Rittner Bahn die historischen Fahrzeuge erstmalig im Modell anbieten können. Sämtliche Triebfahrzeuge haben Faulhaber-Motoren, Getriebe für vorbildgerechte Geschwindigkeit, Fahrzeugführer, Inneneinrichtung, vorbildgerechte Beleuchtung an beiden Frontseiten, jeweils in Fahrtrichtung schwenkbare bewegliche Lyrapanthographen mit Seilzug sowie Wiedergabe der Originalkupplungen (Bosna-Kupplung). Einige Fahrzeuge sind auf Wunsch mit Fahrgästen erhältlich. Die Zahnradlokomotiven laufen einwandfrei auf der Zahnstange der Firma BEMO, Ferro Suisse ist ebenfalls möglich. Unsere Modelle werden nicht gealtert, sie sehen so aus wie zum Zeitpunkt der Ablieferung durch die Herstellerfabrik. Die Holzbeplankung ist etwas matter gehalten, die Oberteile der Wagen sind seidig-satin glänzend – nicht zu matt aber auch nicht zu glänzend. Wir sind der Auffassung, dass diese Schlusslackierung die Leuchtkraft der Farben am besten wiedergibt. Die Modelle werden nummeriert und mit Zertifikat in einer Holzschatulle geliefert und sind bereits zum Zeitpunkt der Auslieferung begehrte Sammlermodelle. Eine größere Ansicht der Bilder erhalten Sie durch anklicken der Abbildungen!
Unsere Triebwagen
	Der Triebwagen „Alioth” wurde 1910 von der Nessel- dorferwagenbau-Fabriksgesellschaft in Bern hergestellt – er besitzt u.a. die typisch schweizer Anordnung der Frontseiten, die eine große Ähnlichkeit mit Triebfahrzeugen der Bernina-Bahn haben. Bis 1934 war er auf der Dermulo - Fondo - Mendel Strecke im Einsatz, seitdem verkehrt er auf dem Ritten, wo er ausschließlich auf der Adhäsionsstrecke eingesetzt wurde und wird. Die Inneneinrichtung gibt exakt die Raumaufteilung zwischen Führerstände, Fahrgastraum und Gepäckabteil wieder.
	An den vierachsigen Triebwagen Nr.1 und Nr.2 wurden während ihres langen Einsatzes zahlreiche bauliche Veränderungen vorgenommen. Die beiden Wagen wurden von der Grazer Waggon- und Maschinen Fabrik AG gebaut und 1907 zur Bahneröffnung geliefert. 1917 erhielten sie nach einem Unfall ein anderes Aussehen, die wesentlichen Veränderungen erfolgten allerdings erst nach den Bombenschäden im Jahr 1943. Wagen Nr. 1 wurde nach dem schweren Unfall 1964 verschrottet. Nr. 2 ist nach wie vor am Ritten im Einsatz. Unser Modell Nr. 1 und Nr. 2 geben die Ausführung nach 1943 wieder.
	Die zweiachsigen Triebwagen Nr. 11 und Nr. 12 wurden ebenfalls in Graz hergestellt und sind seit 1907 im Einsatz. Mit ihren abgewinkelten Frontseitenund dem hübschen Laternendach sehen sie sehr elegant und formschön aus. Unsere modelle geben die jeweiligen Unterschiede wieder, d.h. Wagen Nr. 11 und Nr. 12 sind im Detail nicht identisch.
	Die beiden Anhänger Nr. 21 und Nr. 22, ebenfalls in Graz hergestellt, waren von 1907 bis 1965 im Einsatz. Leider wurden beide nach der Stillegung der Zahnradstrecke verschrottet, sodass sie erst wieder mit unseren hübschen kleinen Modellen wiederbelebt wurden. Besonders filigran sind die Scherengitter an den Plattformen ausgebildet. Beachten Sie bitte auch die exakte Nachbildung der verschiedenen Fenstergriffe – Nr. 21 besitzt Messingknaufe, Nr. 22 Messinghandgriffe an den Seitenfenstern. Nr. 21 und Nr. 22 sind auf Grund unterschiedlicher Einzelheiten daher nicht gleich.
	Zwei kleine Schmuckstücke sind die beiden Zahnradlokomotiven L.2 und L.4. - ursprünglich gab es vier Zahnradlokomotiven am Ritten. Die Lokomotiven wurden 1907 bis 1909 von der Schweizerischen Lokomotiv- und Maschenfabrik in Winterthur gebaut. L.1 war in den Unfall im Jahr 1964 verwickelt. Sie wurde zusammen mit L.3 nach Stilllegung der Zahnradstrecke 1965 verschrottet. L.2 befindet sich am Ritten und ist für das 100-jährige Jubiläum hergerichtet worden, L.4 ist im Zeughaus in Innsbruck abgestellt. Unsere Modelle geben die L.2 und L.4 mit ihren jeweiligen typischen Unterschieden u.a. andere Dachaufbauten, unterschiedliche Fensterrahmen und verschiedene Anbringung der Griffstangen sowie Nummernschilder mit unterschiedlichen Revisionsdaten exakt wieder.
	In einer kleinen Sonderserie haben wir auf Kunden- wunsch auch die L.1 und L.3 in historischer Version 1907 - 1909 nachgebaut – beachten Sie bitte die geschichtlich korrekte Farbgebung und die schöne Messinginschrift „Rittnerbahn“.
	Ursprünglich waren zum Zeitpunkt der Eröffnung der Rittner Bahn 1907 sechs Güterwagen im Einsatz. Seit vielen Jahren sind nur noch der gedeckte Güterwagen, der häufig als Viehwagen eingesetzt wurde, ein offener (Schotterwagen) sowie ein Rungenwagen am Ritten in Betrieb. Die Güterwagen sind daher nur als Dreisatz erhältlich. Auch die Güterwagen sind im Laufe der Jahrzehnte mehrfach umgebaut worden, unsere Modelle geben den augenblicklichen Zustand wieder.
	Zum Jubiläum im August 2007 haben wir den Schneepflug fertig gestellt. Es ist die heutige Bauform, die in eigenen Werkstätten der Rittner Bahn in Oberbozen und Klobenstein gebaut wurde. Das Modell ist sehr filigran und sollte in Ihrer Sammlung auf keinen Fall fehlen.
Baulokomotive
	Im Jahre 1903 wurde bei der Schweizerischen Lokomotiv & Maschinen Fabrik (SLM) in Winterthur diese Zahnradschublokomotive für die Triester Opicina Bahn gebaut. 1906 wurde sie von dort nach Bozen gebracht und für die Bau-arbeiten an der Zahnradstrecke der Rittner Bahn eingesetzt. Nach Fertigstellung im Jahre 1907 kam sie nach Triest zurück und versah dort ihren Dienst bis zum Jahr 1927. Erstmalig als Modell gebaut, Zahnradantrieb mit Faulhaber-Motor, Beleuchtung und Lokomotivführer – ein wahres Schmuckstück.
Turmwagen
	Wagen Nr. 35 (Turmwagen/Oberleitungsinstandhaltungswagen)
	Bauwagen mit großer Kabeltrommel
In Vorbereitung s
	Triebwagen Nr. 12 ("Esslinger Triebwagen")
	Triebwagen Nr. 1/2 in historischer Version 1917-1943